展望2022年，在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，以及新冠疫情、國際局勢等不確定性因素持續(xù)影響下，物流科技領(lǐng)域?qū)?huì)呈現(xiàn)一些新的變化。日前，浙江大學(xué)物流與決策優(yōu)化研究所、數(shù)據(jù)分析和管理國際研究中心聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司發(fā)布《2022十大物流科技趨勢報(bào)告》，預(yù)測RFID、低速無人駕駛、XR（擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)）技術(shù)等將在物流場景加速應(yīng)用。

現(xiàn)代前沿科技的飛速進(jìn)步大力推動(dòng)著物流與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的數(shù)字化、智慧化、綠色化發(fā)展，對(duì)助力企業(yè)商業(yè)模式加速轉(zhuǎn)型升級(jí)和物流行業(yè)建設(shè)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、無人駕駛、數(shù)字孿生等科技在倉儲(chǔ)作業(yè)、干線運(yùn)輸、城市物流、末端配送等眾多物流場景中有著廣泛而重要的應(yīng)用前景，有效實(shí)現(xiàn)物流、供應(yīng)鏈全過程的數(shù)智化、可視化，及商流、物流、資金流、信息流的四流合一。新能源、新材料、機(jī)器人自動(dòng)化等技術(shù)的應(yīng)用，不僅能有效降低企業(yè)物流成本、提升工作效率，也增進(jìn)了物流業(yè)務(wù)對(duì)環(huán)境與社會(huì)發(fā)展的正向作用，推進(jìn)物流行業(yè)在國家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，積極踐行綠色低碳轉(zhuǎn)型的主旋律。在此特別梳理了2022年物流科技領(lǐng)域的十大重要技術(shù)趨勢，介紹其在不同行業(yè)與業(yè)務(wù)場景中實(shí)施現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景。

趨勢一：以RFID為代表的第三代識(shí)別技術(shù)迎來規(guī)模化商用

射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）相較傳統(tǒng)條碼技術(shù)，具有存儲(chǔ)信息量大、非接觸識(shí)別、識(shí)別距離遠(yuǎn)、識(shí)別速率高、可重復(fù)使用等突出優(yōu)勢。目前，該技術(shù)主要應(yīng)用于零售領(lǐng)域。沃爾瑪、樂購、麥德龍、迪卡儂、優(yōu)衣庫等快消零售巨頭都在大力推進(jìn)RFID技術(shù)的應(yīng)用，帶動(dòng)物流和供應(yīng)鏈的改革。相比未使用RFID技術(shù)的商店，配備RFID技術(shù)的商店使其產(chǎn)品缺貨率下降了16%，由商店人工完成的訂單量下降了10%。

物流行業(yè)由于作業(yè)環(huán)境的復(fù)雜性，射頻識(shí)別的準(zhǔn)確率一直在80%左右，無法應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)場景當(dāng)中。2021年，菜鳥物流通過優(yōu)化芯片與識(shí)別算法，將RFID精準(zhǔn)識(shí)別技術(shù)的準(zhǔn)確率提高至99.8%。這一關(guān)鍵技術(shù)的突破使RFID技術(shù)在物流領(lǐng)域的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用成為可能，有望成為繼條形碼、二維碼之后的第三代識(shí)別技術(shù)，推動(dòng)物流供應(yīng)鏈數(shù)字化戰(zhàn)略升級(jí)。目前，菜鳥在物流綠色循環(huán)箱和跨境包裹的追蹤定位環(huán)節(jié)，已經(jīng)廣泛使用該技術(shù)。

借助RFID等創(chuàng)新技術(shù)打造的全新供應(yīng)鏈管理方案，能實(shí)現(xiàn)物流信息的全程數(shù)字化，讓人、貨、場等要素的信息透明度得到加強(qiáng)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是供應(yīng)鏈的主要發(fā)展趨勢，RFID技術(shù)在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的進(jìn)一步普及必然會(huì)大大加快這一趨勢的推進(jìn)。

趨勢二：無人駕駛孕育下一個(gè)物流萬億市場

以特斯拉為代表的主機(jī)廠商，將無人駕駛技術(shù)帶入了乘用車市場。除了技術(shù)進(jìn)步，無人駕駛領(lǐng)域的政策和配套法規(guī)也在逐步松動(dòng)。日本L3法規(guī)已經(jīng)落地，德國最近也批準(zhǔn)了奔馳L3級(jí)的無人車量產(chǎn)。

在物流領(lǐng)域，無人駕駛的應(yīng)用場景更為豐富。無人駕駛技術(shù)能實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸、收貨等物流作業(yè)的無人化、機(jī)器化，促使物流領(lǐng)域降本增效，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的革新升級(jí)，公路干線運(yùn)輸、中短途配送、倉儲(chǔ)作業(yè)、快遞末端配送等業(yè)務(wù)場景都將是重要的應(yīng)用場景。由于受到車輛技術(shù)和政策法規(guī)的約束，無人駕駛技術(shù)在物流場景的規(guī)模化商用，將最先在快遞末端取得突破。

從趨勢來看，快遞末端配送“最后一公里”這一物流成本最高的環(huán)節(jié)，是低速無人駕駛技術(shù)目前應(yīng)用最為廣泛的領(lǐng)域。而今快遞業(yè)務(wù)量劇增，一線城市配送人員短缺的問題愈加突出。這一背景下，無人配送在快遞物流等場景的價(jià)值日益凸顯。尤其是在2020年新冠疫情爆發(fā)期間，以無人配送為代表的無接觸式智能化配送作為一種切實(shí)可行的末端配送解決方案，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。菜鳥、美團(tuán)等行業(yè)參與者近年來紛紛入局末端物流無人駕駛，國外的谷歌、亞馬遜等科技公司也先后加入這一市場。

在實(shí)際應(yīng)用場景，菜鳥已經(jīng)部署了全國快遞末端最大規(guī)模的無人車配送集群。2021年雙11菜鳥對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，在全國200多所高校，有超過350臺(tái)菜鳥無人車投入運(yùn)營。

隨著5G、AI等技術(shù)的發(fā)展和國內(nèi)人力成本不斷提升，低速無人駕駛的價(jià)值將在2022年得到更大釋放，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用后將帶來成本的大幅下降，有望孕育下一個(gè)物流萬億市場。

趨勢三：氫能源將變革干線物流

氫能是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉粗弧Ｄ壳埃囯姵匾呀?jīng)逐漸進(jìn)入乘用車市場，但對(duì)于長途貨車來說，鋰電池并不是最佳選擇。從目前來看，相較于純電，氫燃料的高功率密度、續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短等優(yōu)勢，保證了其在干線物流應(yīng)用上的優(yōu)越性。另一方面，傳統(tǒng)的干線物流長途貨車一直是碳排大戶。數(shù)據(jù)顯示，重卡占整個(gè)汽車數(shù)量的比重只有2%左右，但排放占比超過了60%。

目前，氫能源電池汽車已進(jìn)入了大規(guī)模商業(yè)示范階段，據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，2030～2035年間中國氫能源電池汽車的保有量將增加到80～100萬輛。在“雙碳”目標(biāo)的指引下，全國各地加速了氫能產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃并開始逐步推動(dòng)氫能高速通道的建設(shè)。例如，四川省和重慶市合作規(guī)劃的“成渝氫走廊”設(shè)計(jì)了2條城際線路和1條直達(dá)干線，并計(jì)劃于2025年前投入約1000輛氫燃料物流車，最終打造成渝城市群的氫能快速運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在海外，沃爾沃集團(tuán)和戴姆勒卡車已經(jīng)組建完成燃料電池合資企業(yè)，這預(yù)示著歐洲的傳統(tǒng)卡車企業(yè)也在轉(zhuǎn)身加速進(jìn)入氫燃料電池技術(shù)這條賽道。

在節(jié)能減排的大趨勢下，更符合物流運(yùn)營效率的氫能源車型，與目前傳統(tǒng)燃料重卡的區(qū)別較小，物流公司更易切換，司機(jī)也更易上手。可以預(yù)測，從2020年開始，氫燃料電池技術(shù)將進(jìn)入商用快車道，氫能源也將在干線物流領(lǐng)域掀起一場巨大的變革。

趨勢四：供應(yīng)鏈的數(shù)字化成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)配

互聯(lián)網(wǎng)在消費(fèi)端對(duì)人民生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的影響。經(jīng)過十余年的高速發(fā)展，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)逐漸趨于飽和。但是，生產(chǎn)制造端的數(shù)字化水平仍處于相對(duì)較低的水平，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展可期。德勤中國物流與交通團(tuán)隊(duì)發(fā)布的報(bào)告《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元。也有分析表明，如果數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠拓展10%的產(chǎn)業(yè)價(jià)值空間，每年就可以多創(chuàng)造2000億美元以上的新價(jià)值。

在新冠疫情的沖擊下，企業(yè)提高了對(duì)供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型必要性的認(rèn)識(shí)，為供應(yīng)鏈的數(shù)字化發(fā)展按下了加速鍵。同時(shí)，在5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)的支持下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將數(shù)字化從消費(fèi)端深入推進(jìn)到供給端，供應(yīng)鏈數(shù)字化的場景進(jìn)一步打開。未來，供應(yīng)鏈的數(shù)字化不僅體現(xiàn)在單一產(chǎn)業(yè)要素或單一領(lǐng)域的數(shù)字化，更側(cè)重于通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同和價(jià)值創(chuàng)造。

目前，跨國消費(fèi)品巨頭寶潔、聯(lián)合利華、雀巢，國內(nèi)的上汽通用五菱、寶武集團(tuán)、徐福記、五糧液等大公司，正在與菜鳥物流科技合作改造其數(shù)字供應(yīng)鏈，在范圍更廣的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶上，中國的中小企業(yè)也正在通過搭建互聯(lián)互通的數(shù)字化供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)資源的匯聚、配置和優(yōu)化，同時(shí)提高應(yīng)對(duì)不確定性風(fēng)險(xiǎn)的能力。

趨勢五：XR技術(shù)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)讓一線工人作業(yè)更高效

XR (Extended Reality）技術(shù)即擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)技術(shù)，它包含了虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）以及混合現(xiàn)實(shí)（MR）等技術(shù)概念。XR技術(shù)通過與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和人工智能相結(jié)合，產(chǎn)生一個(gè)真實(shí)與虛擬結(jié)合、可人機(jī)交互的環(huán)境。該環(huán)境具有高維度、超視距、高效指導(dǎo)、交流便捷等特性，使得員工的工作狀況更加智能。

“十四五”規(guī)劃將虛擬現(xiàn)實(shí)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)產(chǎn)業(yè)列為未來五年數(shù)字經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，XR技術(shù)在游戲、電影等娛樂領(lǐng)域的應(yīng)用已較為成熟。在工業(yè)領(lǐng)域，XR技術(shù)也已經(jīng)大量落地，包括海爾、格力、施耐德電氣、上汽、國家電網(wǎng)等企業(yè)在某些高危環(huán)節(jié)應(yīng)用XR技術(shù)，尋求更為安全、高效的作業(yè)效果。波音公司現(xiàn)在使用AR眼鏡來協(xié)助技術(shù)人員為飛機(jī)布線，將生產(chǎn)時(shí)間縮短 25% ，并大大降低了出錯(cuò)率。

在物流領(lǐng)域，XR技術(shù)的應(yīng)用探索也初見成果。尤其是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)（AR）能夠?qū)⑻摂M世界和現(xiàn)實(shí)世界以多種組合方式進(jìn)行融匯，從而為物流行業(yè)一線員工的高效率作業(yè)提供更多可能。例如，在菜鳥物流的自動(dòng)化倉中，倉儲(chǔ)作業(yè)員工通過佩戴AR眼鏡能大大提升揀選效率，降低揀選錯(cuò)誤率，并降低企業(yè)培訓(xùn)的時(shí)間和支出；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，除貨物裝載和檢查之外，AR技術(shù)與設(shè)備在貨車駕駛狀態(tài)也可取代傳統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)提供動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)導(dǎo)航。

未來，依托XR系統(tǒng)，物流企業(yè)能實(shí)現(xiàn)作業(yè)場景的信息化、智能化，提高工作效率，降低成本。從倉儲(chǔ)優(yōu)化、員工培訓(xùn)到現(xiàn)代化運(yùn)輸發(fā)展，XR技術(shù)在全球供應(yīng)鏈中發(fā)揮著積極的作用。

趨勢六：LPWAN技術(shù)廣泛連接物流要素

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增加了物流過程的可見性，加速實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在物流行業(yè)有著巨大的應(yīng)用潛力。而更低成本和更長電池壽命一直是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)首要考慮的問題。LPWAN（低功耗廣域網(wǎng)），是新一代物聯(lián)網(wǎng)底層通訊技術(shù)，相比于zigbee等其他通訊技術(shù)，具有更遠(yuǎn)的信息傳輸距離和更低的能耗。此外，LPWAN采用的星型拓?fù)湓O(shè)計(jì)，降低了物聯(lián)網(wǎng)工程的實(shí)施難度。LPWAN技術(shù)的應(yīng)用能大幅降低物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施成本、運(yùn)維成本，同時(shí)也解決了電池壽命的問題，非常適合成本敏感的物流行業(yè)，極有可能成為物流供應(yīng)鏈的下一代連接技術(shù)，部分替代目前主流的連接技術(shù)。

目前，許多智慧城市和智能公用事業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)廣泛用到LPWAN技術(shù)，例如智能路燈、濕度傳感器、智能計(jì)量和智能停車等。在德國，DHL為25萬個(gè)防滾架配備基于LPWAN技術(shù)的跟蹤器，以獲取防滾架位置和移動(dòng)的準(zhǔn)確信息。中國郵政也正在推進(jìn)基于LPWAN技術(shù)的ZETag云標(biāo)簽商用化，加強(qiáng)物流托盤數(shù)字化管理。LPWAN技術(shù)在物流行業(yè)廣泛、深入的應(yīng)用，將精準(zhǔn)解決物流行業(yè)不同場景不同應(yīng)用的痛點(diǎn)，持續(xù)助力物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

趨勢七：物流科技邁入綠色包裝時(shí)代

2021年我國快遞年業(yè)務(wù)量突破了1000億件，但物流行業(yè)的飛速發(fā)展也帶來了大量紙類和塑料廢棄物。在碳中和目標(biāo)下，發(fā)展綠色包裝和循環(huán)利用技術(shù)具有重要意義。

實(shí)際上，僅僅依靠物流企業(yè)，無法推動(dòng)快遞包裝走向綠色時(shí)代。物流企業(yè)需要協(xié)同廠商、品牌以及相關(guān)的供應(yīng)鏈合作伙伴，聯(lián)手推進(jìn)綠色包裝治理。菜鳥在與雀巢的綠色協(xié)同中，在雀巢工廠對(duì)商品做定制化包裝來減少塑料材料的使用；在工廠里使用綠色智能周轉(zhuǎn)箱，降低紙箱的消耗；通過算法為商品訂單匹配合適箱型，減少包裝物的浪費(fèi)；推廣原包裝發(fā)貨，減少二次包裝帶來的新材料使用；在菜鳥驛站進(jìn)行包裝物回收；通過菜鳥裹裹上門回收咖啡膠囊等特定包裝材料等等。

目前，菜鳥電子面單、智能裝箱、循環(huán)中轉(zhuǎn)袋、瘦身膠帶、驛站綠色回收和寄件等技術(shù)和舉措已得到全面推廣。據(jù)《2021雙11菜鳥綠色物流報(bào)告》，2021年“雙11”期間，菜鳥綠色物流全鏈路賦能的各類商家與消費(fèi)者綠色行為給全社會(huì)減碳5.3萬噸。不僅是菜鳥，國內(nèi)各大快遞公司基本都在網(wǎng)點(diǎn)布置了快遞包裝物的回收箱，踐行綠色回收。

2022年，物流將邁入綠色包裝時(shí)代。綠色包裝新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)⒂懈鼮閺V泛應(yīng)用。可降解包裝袋、循環(huán)快遞箱、可折疊保溫周轉(zhuǎn)箱將代替一次性塑料包裝，原包裝發(fā)貨、紙箱的循環(huán)使用等綠色物流模式將逐漸走向成熟，也許紙箱零新增將不再遙遠(yuǎn)。

趨勢八：物流將成為AI技術(shù)重要的落地場景

近些年，人工智能技術(shù)取得了高速發(fā)展，在安防、互聯(lián)網(wǎng)、金融、醫(yī)療、物流、制造業(yè)、交通等多個(gè)行業(yè)大量落地。該領(lǐng)域也誕生了有“AI四小龍”之稱的曠視、商湯、云從、依圖等科技公司。

以運(yùn)籌優(yōu)化算法、計(jì)算機(jī)視覺為代表的AI技術(shù)，在物流行業(yè)的應(yīng)用顯著提升了物流運(yùn)作效率。尤其當(dāng)行業(yè)步入后疫情時(shí)代，“無人”、“遠(yuǎn)程”加速了物流行業(yè)向智慧化演進(jìn)。像菜鳥、順豐等物流公司，在AI領(lǐng)域一直投入多年。菜鳥的智能語音機(jī)器人此前被《麻省理工科技評(píng)論》評(píng)選為“全球十大突破性技術(shù)”，該應(yīng)用不僅能夠與客戶流利對(duì)話，還能根據(jù)對(duì)話人的情緒變化，調(diào)整自己的語言表達(dá)，就像是在和真人對(duì)話一樣。

物流是攝像頭覆蓋最廣的行業(yè)之一，也是應(yīng)用場景最豐富的行業(yè)之一。隨著算法技術(shù)的突破，視覺傳感器的像素提高和成本下降，視覺計(jì)算的應(yīng)用將會(huì)得到進(jìn)一步推廣。目前，菜鳥的“物流天眼”，順豐的“AI神瞳”都已投入使用。AI技術(shù)讓傳統(tǒng)攝像頭也能思考，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流場站的智能管理。

隨著數(shù)字化技術(shù)持續(xù)突破，物流行業(yè)有望成為人工智能技術(shù)最重要的落地場景之一。值得注意的是，曠視科技2021年10月高調(diào)宣布入局智慧物流賽道，也被認(rèn)為是看中了AI技術(shù)在物流將迎來大規(guī)模的普及。

趨勢九：物流全鏈路實(shí)現(xiàn)在線協(xié)同

消費(fèi)電商的物流全鏈路起始于銷售商，經(jīng)由快遞公司的攬件網(wǎng)點(diǎn)、始發(fā)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)、派件網(wǎng)點(diǎn)等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)終端消費(fèi)者。當(dāng)前這一全鏈路各個(gè)環(huán)節(jié)雖然能夠在物流詳情頁面在線看到，但是物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)并不在線，呈現(xiàn)分散狀態(tài)，信息化程度和透明化程度低下，難以滿足溝通便捷性，服務(wù)及時(shí)性的需求。比如，消費(fèi)者在售后服務(wù)對(duì)物流提出的需求，只能先聯(lián)系銷售商，由銷售商聯(lián)系網(wǎng)點(diǎn)，再由網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系快遞公司，沿全鏈路解決問題，無法形成高效率的服務(wù)體系。

“速度決定高度”在物流行業(yè)尤為關(guān)鍵，為提高服務(wù)水平，整個(gè)物流鏈路基于人工智能，形成組織數(shù)字化和在線高效協(xié)同，將成為大勢所趨。通過服務(wù)設(shè)備、服務(wù)人員、服務(wù)節(jié)點(diǎn)在線互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)定位，狀態(tài)實(shí)時(shí)查詢，信息實(shí)時(shí)共享，問題實(shí)時(shí)溝通。物流鏈路上的各個(gè)環(huán)節(jié)不再單打獨(dú)斗，而是實(shí)現(xiàn)了短鏈協(xié)同；信息不再層層傳遞，而是通過物流全鏈路的數(shù)字化和可視化，實(shí)現(xiàn)訂單跟蹤，異常監(jiān)控，及時(shí)交互，讓退貨、攔截、催件、投訴等變得高效。目前，圓通快遞推出的客戶管家服務(wù)，由快遞公司直接與消費(fèi)者建立聯(lián)系，就是物流服務(wù)資源在線協(xié)同的典型代表。

趨勢十：鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)自動(dòng)化率大幅提升

自動(dòng)化技術(shù)在工業(yè)制造領(lǐng)域已經(jīng)大規(guī)模普及，能替代人工去做一些重復(fù)、流程化的工作，從而有效解決企業(yè)用人困難，同時(shí)提高工作效率、精度、作業(yè)安全性，降低失誤率。

除了傳統(tǒng)工業(yè)，物流已經(jīng)成為自動(dòng)化程度較高的行業(yè)之一。亞馬遜早在2012年便開始布局自動(dòng)化物流系統(tǒng)。國內(nèi)的京東亞洲一號(hào)倉，申通的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，都能看到機(jī)器人的身影。菜鳥未來園區(qū)是國內(nèi)自動(dòng)化程度非常高的物流設(shè)施之一，包括人員進(jìn)出、車輛導(dǎo)引、設(shè)備運(yùn)行等環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，通過一部手機(jī)就可以輕松管理。在菜鳥的無錫自動(dòng)化倉內(nèi)，通過柔性自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同作業(yè)，吞吐能力提高一倍多。

2022年，這些成熟的物流自動(dòng)化技術(shù)將伴隨“快遞進(jìn)村”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，“下沉”到縣鄉(xiāng)，甚至村一級(jí)的快遞網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)自動(dòng)化，滿足農(nóng)村地區(qū)的物流和供應(yīng)鏈需求。《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)98%，農(nóng)村每天有1億件包裹，占了包裹總量的三分之一。但在落地過程中還存在不少難點(diǎn)、堵點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品對(duì)時(shí)效、運(yùn)輸條件等比普通快遞要求更高，要求對(duì)傳統(tǒng)物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改造。

來源｜浙江大學(xué)物流與決策優(yōu)化研究所

浙江大學(xué)數(shù)據(jù)分析和管理國際研究中心

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